…Но, видит Бог, есть музыка над нами,
Дрожит вокзал от пенья Аонид,
И снова, паровозными свистками
Разорванный, скрипичный воздух слит…
(О. Мандельштам)
Преамбула.
Я впервые за всё время ведения блога оказываюсь в такой ситуации, признаться. Я застряла с написанием материала, который анонсировала как «прочтёте завтра». И застряла не по причине лени и нехватки времени. Хотя, признаться, со временем и правда некоторая напряжёнка. Но всё же основная причина не в этом, а в том, что в процессе вычитки перед публикацией я наткнулась на небольшую нестыковку в фактах и датах. Полезла перепроверять и… зависла. Источников информации вроде как достаточно, но в них во всех есть только кусочки пазла, главная же часть так и остаётся пока не очень ясной. Оставить как есть с пометкой «надо уточнить» это может, и выход, но не для меня. Поэтому решила опубликовать сначала «пометки на полях» к той публикации. Такая вот я нетривиальная 😉 Ну, и если кому-то слово «маргиналии» в заголовке кажется странным, то вот здесь я уже объяснила, почему решила им пользоваться в качестве отдельной рубрики.
Фабула.
Поскольку мы всё ещё пока безлошадные, то часто пользуемся общественным транспортом. Я с детства люблю железные дороги, одно время мечтала даже стать проводницей. Желание это благополучно отпало после осознания, что все они ездят всё время по одному и тому же маршруту, а вот любовь к железнодорожному транспорту осталась. И если в российских реалиях чувство это было в существенной степени платоническим, то тут я ему отдалась со всей страстью.
Ситуация с железными дорогами у нас тут неоднозначная. С одной стороны, всё чудесно. Комфортабельные составы, живописные окрестности, удобная система онлайн-покупки билетов, скидки для студентов и пенсионеров, гибкие и полугибкие билеты, дающие возможность не париться, если не успеваешь на свой поезд и спокойно ехать на следующем. С другой стороны, назвать сеть железных дорог разветвлённой язык просто не поворачивается. Нет, конечно, если учитывать размеры острова, то покрытие, может, и ничего. Но если вспомнить, что здесь нет огромных нежилых заброшенных территорий, то вопросы всё же возникают.
Вот карта имеющихся сейчас в наличии веток.
А вот какой она была в начале прошлого века.
By United Kingdom Government Viceregal Commission on Irish Railways — http://der.probe.googlepages.com/ie_railmap_1906.jpg found at this 2005 posted image link originally uploaded to enwiki as w:File:Map Rail Ireland Viceregal Commission 1906. jpg, Public Domain, Link
Если вам кажется, что карты перепутаны хронологически, то я вас понимаю и разделяю ваше недоумение. Но истина именно такова. Сеть железных дорог со временем стала существенно бедней.
Вот анимированная история отрицательной эволюции железных дорог с 1925 по 1975 годы.
Public Domain, Link
И если для нас это скорее огорчение и источник неудобств, то, возможно, для природы Ирландии это как раз благо. Турфирмы возят туристов автобусами в фиксированный набор мест, некоторая часть самостоятельных путешественников едет туда, куда транспорт таки может довезти. А вот в прочие места с наслаждением прутся в массе своей сознательные и бережные к природе любители хайкинга, велосипедов, висящих над макушкой звёзд, интенсивного расчёсывания обожранных комарами частей организма и прочие, готовые душу продать за возможность оказаться хотя бы ненадолго один на один с нетронутой природой. Ну, или как минимум, с иллюзией нетронутости. Действительно, здесь до сих пор можно найти места, которые иначе как «дикими» и не назовёшь. Возможно, атрофия и некроз половины железнодорожных веток этому и поспособствовали.
Справедливости ради надо сказать, что и тех мест, куда общественный транспорт нас всё же может довезти, нам тут на пару лет поездок выходного дня вполне хватит. И я с наслаждением предаюсь этой своей страсти — сижу с картами, расписаниями автобусов, поездов, сайтами местных перевозчиков, велопрокатов и паромов, ну и ползаю по спутниковой карте носом. Разумеется, фоном на всех устройствах различные источники с умным видом излагают совершенно не сходящиеся ни в чём версии грядущей погоды. В конце поста я размещу несколько полезных ссылок на случай, если кому-то это надо.
В этот раз я расскажу о железнодорожной части наших путешествий. Всё происходит примерно одинаково — составив маршрут, я приступаю к покупке билетов на сайте ирландских железных дорог. Интерфейс там вполне понятный — пункт отправления, пункт назначения, тип билета, количество пассажиров. Следующим шагом выбираем места в вагоне — у нас это, как правило, возле стола с розеткой и у окна. Мне нравится видеть в вагоне над своим сидением своё имя, поэтому я оставляю ненажатой галочку «не показывать моё имя в вагоне» и вбиваю данные пассажиров. Потом всё тривиально — оплата. На почту приходит номер брони. Этот номер потом нужно ввести в автомате на вокзале и распечатать билеты. Всё.
За 15 минут до отправления поезда открываются турникеты, через которые из здания вокзала можно выйти к платформам. Лучше не опаздывать, потому что турникеты закрываются на выход за 2 минуты до отправления поезда. Если сотрудник, отвечающий за них, будет на месте, он вам, конечно, поможет, проверив предварительно билет. Но лучше не рисковать.
На платформе обычно уже стоит состав, на борту каждого вагона на табло написан пункт назначения.
Интерьер вагонов больше напоминает авиасалон, особенно, на Дублинском направлении. На наших локальных линиях интерьерчик попроще. Но неизменно чисто, аккуратно, кондиционируемый воздух, чистые стёкла, комфортные чистые туалеты.
Вот, соственно, табло с именами мальчиков. Это мы куда-то втроём ездили.
Кадры подобрались с поездок в разные дни на разных поездах. Но любой поезд идёт очень мягко, я и домашку там делала, и вязала, и читала. И с делами разбирались — интернет в вагоне практически на всём протяжении вполне приличный, так что все условия для комфортной работы или расслабленного отдыха есть.
На короткие расстояния ходят махонькие поезда.
На загруженных и долгих маршрутах ездят более комфортабельные и длинные составы.
Железнодорожные вокзалы, а скорее даже станции, все устроены примерно одинаково. Никаких рамок, раздевания до исподнего, отдельных закутков для военнослужащих, часовен, молелен, гугнявых бубнилок, даже запрещающих указателей то ли нет, то ли они очень тактичные и стеснительные, в глаза не орут перекошенными и перечёркнутыми буквами. А вот что есть, так это кассы с живыми сотрудниками, автоматы для самостоятельной покупки билетов, эскалаторы там, где этаж не один. Работающие. Чистые туалеты. Автоматы с бутерами и всякими снеками в дорогу, кофейни, закусочные. Ну, всё это богачество, разумеется, в зависимости от размера станции есть или нет. Например, на небольшом вокзале Килларни это все и впихнуть некуда было бы.
Это, собственно, практически весь вокзал и есть. Точнее, это платформа, а кроме неё есть ещё небольшое помещение с кассами, киосками и туалетами. Туалеты просторные, чистые, с туалетной бумагой, нормального размера дверьми, жидким мылом и зеркалами.
Наш вокзал тоже не гигантский. Даром что Корк второй по величине город Республики, а в гастрономическом смысле так и вовсе столица. Наш небольшой вокзал пятый по загруженности в Ирландии. Предыдущие четыре в списке — Дублинские станции.
Функционирует наш вокзал уже больше ста лет — с февраля 1893 года. Тогда он назывался Глэнмайр Роад Стэйшн (Glanmire Road Station) и сменил на этом месте две отдельные транспортные станции, которые здесь находились ещё ранее — c 1849 года. Корк всегда был портовым городом, которому транспортные линии нужны как воздух. Учитывая непростой рельеф, прокладка железнодорожных путей по земле оказалась делом дорогим, а потому было решено построить тоннель. И в 1847 году начали строительство, которое длилось 7 лет. Без несчастных случаев не обошлось, в 1850 году во время работ со взрывчаткой произошёл несчастный случай, который унёс жизни двух молодых людей и ранил десятки человек. В память об этой трагедии был установлен памятный знак на выезде из тоннеля. С 1855 года и по сей день тоннель исправно работает. Именно по нему проходят все поезда между Маллоу и Корком.
В 1966 году в честь 50-летней годовщины Пасхального восстания 1916 года станции дали имя Томаса Кента (Thomas Kent), расстрелянного в том же 1916 году за поддержку ирландских борцов за независимость от Великобритании.
А ещё у нас на станции с прошлого года сидят вот эти двое. Вообще собаки-поводыри и собаки-ассистенты это отдельная история здесь у нас. Тренеров с собаками можно видеть на улицах постоянно. Как, впрочем, и пары собака-её человек, в которых пёс уже обучен и теперь уже он водит человека. И это оглушительное по мощи эмоций зрелище.
Как-то рядом со мной на остановке оказался такой тандем. Это были первые мои месяцы здесь, я ещё ни черта не понимала и только наблюдала. Леди на остановке спросила у джентльмена с собакой, какого автобуса они ждут, и очень кстати — оказалось, им нужна была не наша остановка, а находившаяся в нескольких метрах дальше. Отказавшись от помощи, они пошли сами. Я опешила — впереди их ждала очень непростая ситуация. Прямо по курсу огромный столб, справа от него — проезжая часть, а слева — ограждение временных ремонтных работ. Чтобы пройти к остановке этим путём, им пришлось бы выйти на проезжую часть. Центр города, движение очень оживлённое, это было бы крайне опасно. Я было рванула на помощь, но остановилась — пёс суетливо крутился, практически путался в ногах у своего человека, не давая ему идти. Это длилось всего несколько секунд, по истечении которых джентльмен вполголоса спросил, в чём дело. И пёс его развернул и повёл обратно через нашу остановку, чтобы обойти её кругом с другой стороны! Блин, пишу, а у меня шкура на руках дыбом.
Собаки в узнаваемых типовых шлейках, на которых написано, что это рабочая собака, и просьба — «не отвлекайте, пожалуйста, собака работает». И теперь я сама всегда спрашиваю, какого автобуса ждут, в какую сторону едут, и не нужна ли помощь. И никогда не отвлекаю собак, хотя их очень хочется обнять, поблагодарить и похвалить. Особенно одного парня, который явно недолюбливает большие автобусы и не очень себя уверенно рядом с ними чувствует, но терпит и ждёт вместе с хозяином свой. Кстати, это единственные собаки, которым разрешён проезд в городских автобусах.
А теперь, собственно, то, из-за чего у меня просто душа поёт. В сентябре 2017 года Джон Мёрфи, настройщик и реставратор пианино, обратился в Ирландские Железные Дороги с очень неожиданным предложением — разместить на станциях железной дороги инструменты, на которых мог бы играть любой желающий. Сам же он, согласно плану, будет обслуживать инструменты, настраивать и чинить их. Первое пианино появилось в Дублине. Это был расписанный иллюстратором Сарой Эдмондсон инструмент, на котором было написано имя самого Джона Мёрфи и слоган — «Музыка может унести тебя куда угодно».
Успех был оглушительный! Настолько, что сразу же ещё три пианино появились на других станциях, а пятой стал наш вокзал. Художники расписывали другие, но слоган остался прежним. По признанию руководства железной дороги, они рассчитывали, что пианино пригодится и студентам, у которых нет денег на свой инструмент или на оплату его аренды, и тем, кто просто умеет играть, но инструмент им не по карману. А музыка, по задумке, должна создавать особую атмосферу на станциях. И это работает!
Людей, которым приходится ежедневно подолгу добираться от дома до работы и обратно, много. Например, студент-медик, который подрабатывает в магазине, впервые после долгого перерыва сел за инструмент именно на вокзале. Он никогда до этого на публике не играл, очень нервничал, но был очень тепло принят остальными пассажирами. И по его признанию, предвкушение момента, когда он сядет снова за пианино, делает дорогу не такой утомительной.
Это вот наше пианино. Парень из пассажиров подошёл, поставил рюкзак рядом, сел и стал играть. Акустика у здания отличная, мы все сидели и стояли вокруг и улыбались блаженно, слушая. Играл, кстати, отлично. Потом объявили его поезд, наш музыкант встал, смущённо выслушал аплодисменты и слова благодарности, раскланялся и пошёл к турникетам.
А это в Дублине парень играл так вдохновенно и так чисто! Очень красиво. Дублинский вокзал больше нашего, шумнее, оживлёнее. Но музыка разливалась вокруг, перекрывая шум, отражаясь от металлических ажурных рёбер крыши. И я сразу вспомнила Мандельштама, строки которого и стоят эпиграфом к этой части.
К теме транспорта вообще и железных дорог в частности мы ещё вернёмся, и не раз. Не самая позитивная часть нашей жизни — непомерно дорого, не совсем удобно, местами обескураживающе. Но у меня крепкая память, и мне есть с чем сравнивать. Не самый это худший вариант, прямо скажем.
Хорошей всем недели и лёгких дорог!
PS. Обещанные ссылки:
Автобусы — https://www.buseireann.ie/
Национальный метеорологический сервис — https://www.met.ie/
Интересно и обстоятельно! Также люблю в путешествиях небольшие железнодорожные «вплетения» в общую канву.
Да! Особенно, конечно, это здорово, если это старая железная дорога со старым подвижным составом — я понимаю, что это туристический аттракцион, но паровозы-то и вагоны настоящие 🙂