«На небе только и разговоров, что о море и о закате. Там говорят о том, как чертовски здорово наблюдать за огромным огненным шаром, как он тает в волнах. И еле видимый свет, словно от свечи, горит где-то в глубине…»
Это цитата из фильма «Достучаться до небес». Я умудрилась дожить до сегодняшнего дня, так и не увидев ни разу этот фильм. Совсем недавно пробел был восполнен. Но я не буду сейчас рассказывать вам о своих впечатлениях от просмотра. Я буду рассказывать вам о кораблях и о море.
И отправимся мы с вами в 2016 год в Новороссийск, куда зашла «Черноморская регата больших парусников». Вы уже видели несколько кадров оттуда тут, тут, тут и тут.
Море для меня это не «ой, как же я люблю мооооре!», не «моооооричко», не «ой, водичка!», не «шезлонг и зонт за 300 рублей», не «чуууурчххэлла-пахлава-белий-амуууррррр», не «Петя, у тебя уже губы синие! вылазь!», короче, это не пляж. Я даже браться не буду описывать море и рассуждать о нём. Пусть будет так: море для меня — это то, о чём только и говорят на небе. На небе говорят, а тут — тут молчат, да картины пишут. И под парусами ходят.
Хорошо, когда есть друзья! Лёш, спасибо тебе! Если б не ты, я бы не узнала и не увидела этого ничего. И не сняла бы. И пост этот не написала бы. Коста, спасибо за помощь в решении бытовых вопросов! Ребят, я так рада была вас видеть! Что б я без вас делала?! Накормили, обогрели, отогрели. Надо чаще встречаться, короче!
При словах «Черноморская регата больших парусников» воображение мне рисовало нечто расплывчатое. Нууу, парусники. Нууууу, ветер. Нуууу, гонки, наверное. Это надо было исправлять, и вот, что я выяснила.
Маршрут регаты довольно длинный и включал в себя 4 остановки: Констанца (Румыния) — Новороссийск (Россия) — Сочи (Россия) — Варна (Болгария). (источник)
Основные цели этого мероприятия — обучение, популяризация и сохранение. Больше 60 лет назад впервые Sail Training International организовали первую подобную регату. И это мероприятие имело такой бешеный успех, что теперь они ежегодно устраивают гонки и регаты преимущественно в Европе. Маршруты совершенно разнообразные! Они составляются сильно заранее, готовятся, подбираются списки участников, исходя из особенностей портов — не все могут принять большие парусные суда. Команды комплектуются без оглядки на опыт, приглашаются все желающие. Это отличная возможность пройти весь маршрут или какой-то его этап для любого человека! Для этого не обязательно быть моряком или курсантом. Вот в этом и следующем году, например, парусники посетят северные моря — Дания, Норвегия, Нидерланды и Великобритания в плане. Кстати, с 26 по 29 июля этого года парусники будут в Ставангере. Вы представлете, какая это будет охренительная красота?!
По пути следования устраиваются гоночные соревнования, а в портах суда стоят по нескольку дней, устраивая «день открытого трапа» — принимая на борт всех желающих увидеть судно, пощупать, сфотографировать, ударить в рынду. И желающих всегда очень много! Я вот, например, которая примчалась вообще за 500 км, яркое тому свидетельство.
Добралась я вечером, когда суда уже стояли в порту Новороссийска и приходили в себя после нашествия первых порций гостей. Я ж, разумеется, помчалась сразу к ним, чтоб оббежать всё и составить представление о том, что предстоит снимать. И бонусом достался мне неописуемый закат. А потом — сияние огней в темноте. Красотаааа!
Я там по-всякому снимала! И на длинной выдержке и зажатой диафрагме — чтоб гирлянды превратились в цепочки из сияющих острыми длинными лучами звёзд. И на выдержке покороче с открытой диафрагмой — чтоб сохранить причудливость пляски огней на водной ряби. Отвела душу!
А наутро помчалась сюда снова занимать очередь. Ибо желающих, и правда, было немало! Взглянув на небо, я избавилась от последних капель надежды на снимки а-ля «небо синее, море синее, папа сильный, а мама красивая». Однако, дождя не было и пока стояла в очереди на вход, и пока знакомилась с экспозицией Русского Географического Общества. Повезло. На входе пришлось снимать и предъявлять для досмотра рюкзак со всем содержимым и чуть ли не выворачивать карманы — досмотр был серьёзный. Но всё завершилось благополучно.
В палатке перед фотографиями и стендами толпилось прилично народу. Именно там я и увидела кадр, который мгновенно попал в разряд «Я хочу такое снять!»
Точнее, их было несколько. Вот они. Правда, безумно красиво?!
Ну, а дальше уже, наконец, парусники. Я облазила все! На каждом команда встречала гостей, рассказывала о судне, о том, как они живут и учатся на нём, об истории регат. Больше всего очередь была на «Крузенштерн»! Запускали порциями — легендарное судно просто не могло вместить всех желающих! Смотрите, какая очередина! Я решила переждать основную волну и пройти сначала посмотреть остальные парусники.
Это потрясающее судно! Спустили его на воду в 1926 году в в Бремерхафене (Гестемюнде) под именем «Падуя» («Padua»). И это был последний крупный парусник, сделанный без двигателя. Грузовое судно на одних только парусах — это адский труд всей команды, особенно, в шторма. «Падуя» оказалась на редкость крепким судном, которое выходило из всех передряг с честью. Как говорят, и с капитанами везло, и с командой. И это везение осталось с судном и во время Второй мировой войны — 11 января 1946 года совершенно невредимую «Падую» передали Советскому Союзу.
И вот тогда-то и стала «Падуя» «Крузенштерном». Парусник сразу получил статус учебного судна, но сложность была в том, что в голодное послевоенное время было вообще не до парусников. Если бы не гениальное решение адмирала Кузнецова переоборудовать барк в плавучее общежитие для моряков, то судно, скорее всего, просто утилизировали бы. До 1955 года «Крузенштерн» работал плавучей базой, пока, наконец, его не вывели в открытое море для испытаний, с которыми этот удивительный парусник справился идеально! И вот тогда уже в него стали вливать людей и средства, постепенно возвращая его к жизни, уже как научно-исследовательское парусное судно. Бесшумность давала уникальные возможности для гидролокационных исследований, а габариты обеспечивали необходимую устойчивость для работы аппаратуры. Все данные обрабатывались прямо на корабле, экспедиции были долгими и продуктивными.
Но в 1966 году судьба судна опять повисла на волоске. Основательно потрёпанное и изношенное, оно нуждалась в новых вложениях. На смену парусным пришли более экономичные в обслуживании моторизованные корабли, и старые парусники хотели списать. Хорошо, что «Крузенштерну» везло на капитанов! Именно благодаря их стараниям судно удалось перевести на баланс Министерства рыбного хозяйства в статусе учебного.
Закипела работа по модернизации. Переделки были очень масштабными, они затронули и оборудование, и внутренее устройство, и даже внешний вид. Именно в это время судно обрело свою сегодняшнюю расцветку — чёрное с белой полосой. Ещё с царских времён так обозначали учебные суда.
Мне повезло увидеть это потрясающее судно в его девяностый год жизни. 90 лет под парусами. 70 лет — под именем «Крузенштерн». Пришлось, правда, всё же отстоять бешеную очередь сначала. Но я всё же поднялась на его борт.
Конечно, «Крузенштерн» был звездой на этом параде судов! Но не стоит забывать, что компанию ему в этой регате составили и роскошные белоснежные «Мир», «Херсонес» и «Надежда». И это только крупные парсуники. Были ещё и суда поменьше, устройство которых и внешний вид, как и гостеприимство команд притягивали и к ним толпы посетителей.
А уж висящие на невероятной высоте над палубами люди, заставляли всех задирать головы и следить за происходящим, затаив дыхание.
Пару раз мне даже милостиво показали голубое-преголубое небо с белоснежными облаками, на фоне которых ярче засияли хлопающие и бьющиеся на ветру флажки.
Но это Новороссийск, тут с этим делом стого. Не забалуешь. Как дали солнце и небо, так и передумали и отобрали обратно.
А вот эта мохнатая штука на канатах предохраняет их от истирания. Я не удержалась и спросила.
Особое удовольствие снимать детей, конечно. У самой всё вибрировало внутри от восторга, а уж у детворы, по-моему, и дар речи пропадал, и ощущение реальности происходящего.
В какой-то момент небо устало держать в себе воду и обрушило настоящий ливень на наши головы. Мне удалось найти укрытие, из которого я и дождь поснимала, и ярко сияющее солнце, которое сменило его буквально через несколько минут. Я ж говорю, не забалуешь.
Понятное дело, я бы была не я, если бы не заморочилась на отражениях. Ну, круто же, правда?!
Набегавшись по парусникам, обратила внимание на происходящее на берегу. Там тоже празднуют все, кто как умеет. Музыканты готовятся к вечернему концерту, дети резвятся, сопровождающие их лица гуляют, памятники нянчат голубей. Все при деле.
Грех было таким небом и такой скульптурой не воспользоваться. Они просто созданы друг для друга!
А тут сплошное ми-ми-ми. Тоже не смогла пройти мимо.
Регата переночевала в порту, а на следующий день все снялись с якорей и отправились в Сочи. Я ждала «парад парусов» — как я узнала, это такой атрибут регаты, когда все участники под всеми парусами красиво и величественно покидают очередной порт (или заходят в него). И выходить из Новороссийска планировалось как раз вот так, под полными парусами. Поэтому с утра пораньше помчалась искать точку для съёмки. Я очень надеялась увидеть белоснежные паруса, но увы. Зато небо, море и мачты мне всё-таки достались!
Кстати, по дороге в Сочи регату застал оглушительный 7−8-балльный шторм, который сломал верхушку мачты у «Надежды». И капитан принял решение сняться с дистанции и отправиться на ремонт. Но в порт Сочи он всё же зашёл.
Ну, а пока что парусники по одному уходили в море. Еле различимые на фоне города, вереницей следовали друг за другом. Последним вышел великоленый «Крузенштерн».
Я стояла довольно высоко на скале. А у меня под ногами сновали моторные лодки. Эх, мне б догадаться заранее найти себе плавсредство и рвануть к парусникам поближе. Ну очень далеко, не для моей техники.
Надо будет погоняться за регатами. Это ведь не первая моя попытка. Мы несколько лет подряд умудрялись разминуться буквально на несколько дней с парусниками, пока колесили по Европе. Так что надо закрепить успех и не просто парусники поймать, но и успеть увидеть их во всей красе, под всеми парусами.
Ну, и норд-ост снять, да.
При написании этого текста использованы материалы с сайтов: